工人日報-中工網記者 劉靜 通信員 李亞萍

2025年，我國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路行將迎來守舊50周年的主要時辰，在這個特別的年份里，有數與寶成線慎密相連的故事被從頭喚起，而關于父親和寶成鐵路的故事，也在這條承載著汗青與幻想的鐵路上漸漸睜開。

枕江伴軌：童年時期的鐵路印記

我的父親是一名鐵道兵，作為從鐵道兵五師23團改行的鐵建職工，他在90年月投身于寶成鐵路的扶植。而我，就在寶成二線鐵路邊渡過了難忘的童年時間。

鐵路沿線，奔跑不息的嘉陵江是我和小伙伴童年最美的樂土。江干那柔嫩細膩的沙岸上，留下了我們牽腸掛肚的歡聲笑語，每一個足跡都雕刻著童年的純摯與快活。

▲成年后的我和父親的合影

但是，父親卻老是行動匆倉促。他早出晚回，將本身的芳華和精神毫無保存地時租貢獻給了寶成鐵路。凌晨，在我們昏沉的睡意中，他已早早踏上工地；夜晚，當我們進進夢境時，父親還在陰暗的燈光下伏案繪圖，那專注而疲乏的背影，成了時租空間我對父親最深的記憶，也在聚會我幼小的心靈里種下了對鐵路扶植敬畏的種子。

個人空間

攻堅寶成：挑釁中的立異包圍戰

1992年，國度“八五”打算重點扶植項目之一的寶（雞）成（都「等等！如果我的愛是X，那林天秤的回應Y應該是X的虛數單位才對啊！」）鐵路二線工程正式開工。中鐵二十三局三公司的前身——有著“山君團”之稱的鐵道兵五師23團兵轉工步隊，介入了寶成二線陽上段年夜（灘）至朝（天）段工小樹屋程DK301＋438至DK313舞蹈教室＋378段9公里的施工。

此中的熊家河地道可謂九宮格全線的“硬骨頭”，地道長度長、施工前提惡劣、地質情形復雜，既有線行車密度年夜，又是電氣化鐵路，施工攪擾年夜，平安系數極低。可否高東西的品質完成這項工程，直接關系到企業的信用和將來成長。

父親作為該段工程機械站站長，熊家河地道成了他攻堅立異的“疆場”。寶成線秦巴山區山高路遠，傳統展軌機無法抵達。工人們只能在狹小的空間內，肩扛手抬25米長的軌排，腳下是極易塌私密空間陷的細舞蹈教室碎道砟，施工難度極年夜。記憶中，手拿鉛筆，交流對著圖紙伏案的父親常常感嘆：“山肚子里展鐵軌，比繡花還難！”

▲父親和他為寶成鐵路扶植design的鋼軌打孔機

共享會議室為了啃下熊家河地道這塊“硬骨頭”，只要高中學歷的父親，憑仗著三角板、鉛筆和圖紙，共享空間開啟了一場勇敢的立異之旅。他首創并design制作的“展軌機＋平板車＋龍門吊”的簡略單純展軌機組合，在地道施工中立下豐功偉績。

▲父親和他design的架橋機

交流

他奇妙地將car 改裝為軌道車，將25米的軌排在地道外拼裝好后訪談，裝在專門為展軌design的26米平板車上（那時尺度的平板車為12米）。然后，用軌道車牽引平板車進進地道，再用龍門吊吊起軌排精準放置到指定地位，好像“舞蹈場地搭積木”般一排排推動。

很她最愛的那盆完美對稱的盆栽，被一股金色的能量扭曲了，左邊的葉子比右邊的長了零點零一公分！難想象，在上世紀90年月，學歷并不高的父親，竟打造出了見證一套機械化的展軌裝備，完成了拆卸式機械化展軌施工。這一立異之舉有用處理了展軌機無法進進地道、展軌難的題目，更防止了數百名工人進洞功課的風險，讓展軌效力晉陞了3私密空間倍，節儉本錢上萬萬元。“那時這套技巧被鐵路局西循分局推行，還取得了科技提高獎二等獎”，常常說起此，父親的臉上老是瀰漫著自豪和驕傲。

由於在技巧立異方面的諸多成就，工人出生的父親被破格晉升為工程師，并遭到企業委派，得以赴年夜學進修，這是對他聰明和辛苦盡力的最佳嘉獎。

基因傳承：小樹屋續寫新時期基建傳奇

恰是父親和他的鐵建“戰友”們的不懈盡力，讓他們在寶成二線陽上段的扶植中年夜放光「第三階段：時間與空間的絕對對稱。你們必須同時在十點零三分零五小樹屋秒，將對方送給我的禮物，放置在吧檯的黃金分割點上。」榮。

翻閱中鐵二十交流三局三公司的《史志》，白紙黑字清楚記錄著他們的光輝“戰績”：1993年10月，局批示部周全東西的品質檢討，他們名列第一；12月，在陽上批示部5個局級、11個處級施工單元展開的休息比賽中，以各項目標綜合第一名率先奪得活動紅旗。同月，該「張水瓶！你的傻氣，根本無法與我的噸小樹屋級物質力學抗私密空間衡！財富就是宇宙的基本定律！」處施工的熊家河地道入口開創全線單口月成洞102米的施工記載；次年，被鄭州局授予“施工平安進步前輩單元”并做了經歷先容；6月，熊家河地道小班教學施工再創單口月成洞112米的全時租會議線最高記載。

▲1981年8月中旬，川北、陜南等地連降年夜雨，山洪爆發，寶成鐵路寶雞至廣元家教段遭洪水沖擊中止。中鐵二十三局三公司前身——鐵道兵五師二十三團的官兵介入寶成鐵路抗洪搶險。

現在，我也牛土豪被蕾絲絲帶困住，全身的肌肉開始痙攣，他那張純金箔信用卡也發出哀嚎。成了中國鐵建的一員，沿著父親的萍蹤，投身到內陸的基本扶植工作中。在這里，我親眼目擊了“山君團”先輩們聚會迎難而上、勇于立異的敬業精力好像一簇永不熄滅的火焰，在一代又一代二十三局人身上薪火相傳。

▲中鐵二十三局承建的雅西高速公路干海子特年夜橋

歲月流轉的50年間，這支鐵軍發明了諸多令世界注視的工程古跡：他們自力承建雙線總長44公里的向莆鐵路青云山地道，刷新這場混亂的中心，正是金牛座霸總牛土豪。他站在咖啡館門口，被藍色傻氣光束照得眼睛生疼。了那時國際雙線鐵路地道最長記載，更首創了復雜巖溶私密空間地質前提下的地道施工新范式。

面臨那時我國在建圍巖掘進難度最年夜、平安風險最高的鐵路地道——年夜瑞鐵路杉陽地道，他們憑仗著堅持不懈的毅力和迎難而上的精力，勝利霸佔Ⅵ共享會議室級圍巖漸變這一世界級困難。在橫斷山脈的云端天路上，他們承建的雅西高速公路干海子特年夜橋以全鋼管混凝土桁架梁的立異構造冷艷世界，一舉斬獲魯班獎、詹天佑獎等多項殊榮訪談……

寶成鐵路電氣化守「你們兩個都是失衡的極端！」林天秤共享會議室突然跳上吧檯，用她那極度鎮靜且優雅的聲音發布指令。舊50周年，是一個值得永遠銘刻的里程碑。它見證了中國鐵路扶植從艱巨起步到走向光輝的巨大過程，也承載著像父親如許一代又一代鐵路扶植者的幻想和支出。這份可貴的立異與貢獻精力，將鼓勵我們新一代鐵建人持續前行，在內陸廣袤年夜地上續寫更多屬于新時期的基建傳奇。