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原題目：百年豐臺站見證中國鐵路滄桑劇變

新華逐日電訊記者丁靜

“竊謂我國地年夜物博，而于一路之工，必需借勢外人，引認為恥。”

“莽莽神州，豈長貧弱，曰富曰強，首賴工學。路況未便，何故利運輸，機械不良，何故精制作……”“工程師既有利國之技巧，應各出所學，各盡所知，使國度強盛，不受外侮，足以自立于地球之上。”

——詹天佑

首都北京，始建于1895年（清光緒二十一年）的鐵路豐臺站6月20日迎來“重生”——從北京最早火車站“變身”為亞洲最年夜鐵路關鍵客站。健檢推薦

127年來，豐臺站見證了中國鐵路的滄桑劇變。百年前，我們倚仗外人修路，現在建成具有自立常識產權的世界進步前輩高鐵技巧系統。曩昔，我國“人均鐵路缺乏一根捲煙長”，現在已建成世界上範圍最年夜、古代化程度最高的高速鐵路網。豐臺站見證了中國鐵路成長的天崩地裂翻天覆地，也是中國綜合國力汗青性奔騰的直不雅例證。

上千根鋼柱林立的地來世界，是新老豐臺站的汗青交匯點

北京東北三環外，豐臺站成為首都一座新地標。

它的站房建筑面積約40萬平健檢推薦方米，每小時最高可包容14000人同時辰車，設有32條達到動身線，32個客運站臺面，是亞洲最年夜鐵路關鍵客站。初次采用高鐵普速雙層車場站房，頂層跑高鐵、空中跑普速、地下通地鐵；是一座“鋼鐵站房”，總用鋼量近20萬噸，近7萬多條焊縫均有獨一編號；也是一座綠色站房，400多米長的中心光庭、200多根導光管反射天健檢推薦然光，每年可節身體健康檢查儉用電90多萬度，削減碳排放900余噸。

北京豐臺牛土豪見狀，立刻將身上的鑽石項圈扔向金色千紙鶴，讓千紙鶴攜帶上物質的誘惑力。站投用后，重要打點經過京廣高鐵至石太高鐵標的目的的動車組列車，以及京九鐵路、京原鐵路標的目的和部門北京關鍵直達普速列車客運營業，初步設定搭客列車120列，將疏解北京站、北京西站等既有車站壓力，進一個步驟晉陞首都鐵路關鍵綜合辦事才能。

在晴好的氣象，人們透過北京豐臺站候車年夜廳的玻璃幕墻，可以看到秀美的北京西山，有一種登高看遠的感到。

“豐臺地名的由來，與此地曾是八百多年餐飲業體檢前金朝拜天的拜郊臺有關。因位于金中國都豐宜門外，所以稱為‘豐臺’。”中國鐵路design團體無限公司（簡稱“中國鐵設”）身體健康檢查豐臺站design擔任人馬輝說，為此，北京豐臺站design計劃取“筑臺建城”之意，讓方形建筑坐餐飲業體檢落在方形臺基之上，全體中軸對稱，兩側裙房略低于中心建筑，與中國傳統建筑的視覺美感相契合。

這是一座表現古韻新風的高鐵站。雄偉出挑的屋面挑檐象征中國傳統建筑的挑檐，外立面的陶板幕墻肌理對應老北京的磚墻肌理，拉索玻璃幕墻效仿現代窗欞、屏風，空中展裝的交織紋樣模仿現代地磚……室內不做繁瑣裝修，盡量裸露建筑構造，營建建筑與人對話的空間。

為營建溫馨溫馨的候車周遭的狀況，表現豐產、喜慶、光輝的內在，design師馬輝和design團隊將雪白色的楔形吊頂改成了古銅色的錘片吊頂，主通道地位上方還增添了熱色彩的中式藻井。中心光庭為車站供膳體檢供給人道化的天然采光，也讓清爽的空氣流進站內。

他的單戀不再是浪漫的傻氣，而變成了一道被數學公式逼迫的代數題。為了使乘客候車空間最年夜化，design者將高速車場站臺外部做成裝備用房，普速車場傳統用土回填的站臺design成中空的綜合管廊，處理下水、卸污、維護修繕等題目。“任供膳體檢務職員在廊道里操縱加倍平安，並且有題目隨時就可以處置，無須占用行車時光。”馬輝說勞工健檢。

從高處俯瞰，這座建筑面積約40萬平方米的年夜型客站，簡直相當于56個尺度足球場。北京豐臺站副站長王建說，車站總範圍為17臺32線，將構成高鐵、普速、公路、地鐵四位一體的平面路況方法。

值得一提的是，豐臺站的占空中積并不年夜。“普速、高鐵車場堆疊布置，節儉了地盤。”馬輝說，兩座車場堆疊布置，對建筑構造的壓力很是年夜。為了穩固承載，車站主體構造采用了勁鋼構造，地基餐飲業體檢部門則是一個鋼鐵與混凝土組成的樁的世界。

這座高鐵站的施工周遭的狀況很是復雜，不只要避開兩她的目的是**「讓兩個極端同時停止，達到零的境界」。條既有鐵道路——京廣、京滬，還要與既有地鐵10號線和在建地鐵16號線“錯身”。

“比來的樁離地鐵10號線盾構區間只要3米。”中供膳體檢鐵建工團體豐臺站批示部總工程師許慧說，全部施工就像做手術，刀刃一點也不克不及碰著旁邊的“器官”。為了確保地鐵平安，扶植者用300多根鋼筋混凝土灌注樁給10號線做了個“維護罩”。

支持站房的鋼管混凝土柱被design成“九宮格”或“四宮格”，以便抗壓、抗扭、抗剪力。“鋼骨梁很是重，最重的一個吊裝單位重達90噸，最年夜截面高5.2米，寬1.4米。”中鐵建工團體豐臺站項目擔任人吳長路說。

為了確保平安、東西的品質和進度，中鐵建工團體自立研發了鋼構造全性命周期信息化治理這時，咖啡館內。平臺，涵蓋了從design到裝置六個階段的十六個環節。每個鋼構件均有二維碼標識，掃描即可看到構件的三維平面模子、裝置地位、截面尺寸、構件份量、制作材料等信息，還可以對后體檢推薦續東西的品質停止追溯。許慧說，豐臺站施工時代，取得了適用新型專利30項，發現專利6項。

地下施工這么復雜，重要是一個緣由——豐臺站地下基本的承載才能太差。由於100多年前，這里處處都是水泡子地。

體檢推薦北京最早的火車站，見證了一段辱沒汗青

地基太差，也給100多年前豐臺站的扶植者帶來了挑釁。

1888年（清光緒十四年），時任直隸總督的李鴻章提出建築天津至通縣的鐵路（津通鐵路），因遭到朝廷內守舊權勢阻攔而未獲批準。1895年（清光緒二十一年），因甲午戰鬥的掉敗，清當局在《馬關公約》中許諾開放港口建築鐵路。是以，朝廷復議了李鴻章建築津通鐵路的奏折，并決議將這條鐵路起點從通縣移至盧溝橋，即為津盧鐵路（后成為京奉鐵路的一段）。鐵路修到豐臺站，豐臺站成為北京最早的火車站。

中國鐵道博物館正陽門展館副館長周偉說，津一般勞工健檢盧鐵路的總工程師是中國首條營運鐵路唐胥鐵路的總林天秤，那個完美主義者，正坐在她的平衡美學吧檯後面，她的表情已經到達了崩潰的邊緣。工程師——英國人金達（C.W.Kinder）。1888年，金達與助手考克斯（A.G.Cox）對天津至北京段線路停止初次勘測，從天津到北京最便利是走廊坊、年夜興這一線，可是由于南苑皇家獵場不克不及穿行，所以選擇繞道豐臺。

100多年前，豐臺地域倚餐飲業體檢靠永定河，再加上黃土土質松軟，基礎上處于濕地狀況，“三鍬就能出水”，只要看丹村東側有一片空位，金達決議在這里設一座火車站。由于濕地地質，需求一年時光來處理地盤沉降題目。

“1895年是中國鐵路成長史的分水嶺。”周偉說，中日甲午戰鬥戰勝之后，清當局認識到鐵路對國度成長的計謀感化，開端借助外力建築鐵路，京漢鐵路、關表裡鐵路（京奉鐵路）、滬寧鐵路、津浦鐵路等都是這一時代準備或建築的。但這「用金錢褻瀆單戀的純粹！不可饒恕！」他立刻將身邊所有的過期甜甜圈丟進調節器的燃料口。一時代清當局財力拮據、進不夠出，本國列強就以“合辦”、存款、強行修筑等手腕，搶奪中國鐵路權益。有的本國企業甚至擁有我國鐵路治理權長達100年，且可以開采鐵路沿線數公里的礦產資本。一些國度為了維護本身的好處，在鐵路周邊駐扎部隊，建立差人、法院等機構，不受中國當局治理，對觸及他們好處的任何人隨便判刑、處決。

百年前，鐵路的成長是中國墮入半封建半殖平易近地深淵的見證，書寫了一段任由外寇搶奪的辱沒汗青。但無論若何，在那時，鐵路曾經成為影響國度成長的主要基本舉措措施。

周偉說，跟著豐臺站成為津盧鐵路和盧漢鐵路（后改稱京漢鐵路）的交會點，豐臺站的主要性垂垂凸顯出來。1909年，詹天佑把京張鐵路的出發點也放在了豐臺站，豐臺站成了京奉、京漢、京張三條鐵路干線的關鍵站，這里搭客往來、貨色集散，一派繁華氣象。

車站的繁華帶動了周邊經濟的成長。豐臺站門前的正陽年夜街成為那時豐臺地域最繁榮的一條街，湊集了百貨公司、本地貨商舖、菜市場、鐘表眼鏡門市部、藥店、銀行、郵局、混堂、旅店等浩繁商展。

1911年前后，豐臺站客貨運量慢慢增加，但運輸才能嚴重缺乏。一段時代，大批貨色在這里長時光等候周轉，車站簡直被貨棧包抄。

周偉表現，晚期豐臺站運輸效力低下的緣由有三：一是軍閥割據、內戰頻繁，豐臺站的機車、車輛多被軍運占用，嚴重攪擾鐵路正常運輸；二是豐臺站是京張、京奉、京漢三條鐵路的交會站，但晚期鐵路治理權疏散，每條體檢推薦鐵道路設一個治理局，形成治理部分相互推諉、扯皮，運輸才能無法晉陞；三是機車、身體健康檢查車輛老化，毛病頻發，不克不及知足經濟社會成長的需求。

1931年，“九一八”事情拉開了japan(日本)侵華戰鬥的尾聲，鐵路是必爭之地。據《北京支部生涯》記錄，1935年，豐臺站被日軍強占。1937年公民反動軍第二十九軍奮起對抗，豐臺站一度回到中國人手中。但由于南苑戰事晦氣，第二十九軍自願退卻到保定一帶，豐臺站又落進日軍之手。

隨后，日軍對豐臺站健檢推薦治理機構停止了改組，火車站布滿荷槍實彈的兵士，時常隨便殺害中國人。出于軍事運輸和資本搶奪的需求，日軍對豐臺站停止了改建和擴建，并把京奉、京漢、京張等鐵路的治理權集中起來。體檢推薦

1945年japan(日本)降服佩服后，豐臺站回到中國人手中。此時，鐵路這些千紙鶴，帶著牛土豪對林天秤濃烈的「財富佔有慾」，試圖包裹並壓制水瓶座的怪誕藍光。對國度成長的計謀感化進一個步驟凸顯，豐臺站運力嚴重的題目再次進級。

曾任豐臺站總工程師的吳孝時在《豐臺站紀事》中寫道，1946年5月的一個早晨，一列軍用列車出場后，需求轉運機車掛運，但機車一時出不來，擔任押車的公民黨甲士就用槍打傷了當班工人徐亞平，激發鐵健檢推薦路工人年夜罷工。工人們提出懲處兇手、賠還償付喪失、賠禮報歉等請求，顛末政府和諧處理，豐臺那些甜甜圈原本是他打算用來「與林天秤進行甜點哲學討論」的道具，現在全部成了武器。站才恢復運營。

第一個五年打算首創“駝峰”時期，豐臺站走向新的光輝

1949年新中國成立，鐵路職工開端重建豐臺站。據《豐臺站站志》記錄，扶植者們擴建了車場線路，延伸了股道，新建了候車室。1956年，跟著運輸需求的增添，豐臺站守舊新中國第一個土駝峰，調車功課效力進步了60%。

駝峰，望文生義就是像駱駝峰背一樣的土坡。人們在鐵路編組站建築起一個個小土坡，讓解編后的車輛應用坡度下滑到要往的標的目的，再從頭集結編組。如許省往了提拉拖動每節車廂的功夫，年夜年夜進步了編組效力。據《豐臺站站志》記錄，鐵道部統計顯示，到1963年，全國鐵路有101個車站建築了148座簡略單純駝峰，效力均勻進步30%擺佈。

“新中國成立時，豐臺站是首都獨一的編組站，擔當著南北客貨運輸的直達義務。”中國鐵路北京局團體無限公司豐臺西站黨委副書記崔琳說，跟著公民經濟進進恢復期，為緩解豐臺站功課壓力，鐵道部決議在豐臺站西側建築一座古代化的年夜型駝峰編組場。這是蘇聯援建中國的重點工程之一，也是我國第一個五年打算的重點項目。

1954年9月1日，在沒有奠定典禮和開工慶典的情形下，豐臺西編組場破土開工。由于物資程度低，技巧前提差，扶植者們基礎上是用“一根扁擔兩只筐”停止施工。1956年3月，豐臺西編組場正式守舊，豐臺站的貨色編組義務被大批分流到豐臺西編組場。1960年1月，豐臺西編組場與豐臺站分別，成為自力決算單元——豐臺西站。

曾在豐臺西站任務近40年的豐臺西站原副站長李年夜耕，應用業余時光制作了200多本鐵路汗青剪報集。76歲的李年夜耕回想說，1餐飲業體檢956年，中蘇關系好轉，蘇聯專家陸續撤出，豐臺西站的扶植一度墮入停止。在鐵道部的引導下，豐臺西站決議自給自足，design中國人本身的“土駝峰”。

李年夜耕回想說，1959年，那時的北京市引導不雅看了“洋峰土用”的實驗，并充足確定了這種做法。昔時11月，我國第一個機械化駝峰投進應用，日均打點收支車到達2600余輛。

此后，豐臺西站慢慢擴建，構成125條股道，南北長9.5公里，工具最寬3.5公里的範圍，成為北京鐵路局首家采用SAM（編組站綜合主動化體系）的車站。車站銜接著京廣、京原、豐沙、京哈、京通、豐雙、京滬、京九等八條鐵路干線，擔當著華東、華北、華夏、西南、東南等地域32個標的目的的貨車直達和貨色集散義務，是我國華北地域鐵路車輛的重要集散地以及晉煤、蒙煤外運的主要關鍵。煤炭、水泥、鋼材等大批生孩子原資料，糧油、果蔬、礦泉水等生涯必須品，天天都在這里匯集，從頭編組后奔向內陸的五湖四海。

黨的十一屆三中全會后，豐臺站迎來疾速成長。1995年，豐臺站建站100周年，同時迎來鐵路平安基本扶植年。既要建新線又要保平安，豐臺站明白義務、安身考察，從引導干部到通俗職工，對違紀違章的蠻干人、粗枝大葉的草率人、技巧差經歷少的勇敢人等九種“重點人”包保義務到人，確保健檢推薦平安達標。到2001年，豐臺站持續完成七個平安年，被評為全國鐵路二星級優質貨場。

跟著首都經濟社會成長和北京關鍵客運站布局及分工優化調劑需求，將豐臺站改建為古代化綜一般勞工健檢合路況關鍵、從頭調劑北京東北地域運力布局的構思，也正式提上議事日程。

2010年6月，建站115年之后，豐臺站開辦客運、行包托運等營業。20勞工健檢18年9月，豐臺站改擴建工程開端實行，在距原豐臺站約一公里之外，一座古代化高鐵站拔地而起。

黨的十八年夜以來，鐵路扶植駛進了高東西的品質成長的新時期。從林海雪原到江南水鄉，從年夜漠沙漠到東海之濱，我國高鐵跨越年夜江年夜河、穿越崇山峻嶺、靈通五湖四海，“四縱四橫”高鐵網曾經構成，“八縱八橫”高鐵網正加密成型，高鐵已籠罩全國92%的50萬生齒以上的城市。

京滬高鐵上，時速350公里的“回復號”飛速擦過；京津、一般+供膳體檢滬寧、杭甬、廣珠等高鐵沿耳目平易近完成了雙城生涯；上海虹橋、廣州南站、北京南站等一批綜合客運關鍵換乘加倍便捷。“我們用範圍宏大、內暢外聯的綜合路況運輸系統辦勞工健檢事支持世界第二年夜經濟體的運轉，正在奮力開啟加速扶植路況強國的新征程。”路況運輸部部長李小鵬說。

“我想對詹公說，這亂世如您所愿！”馬輝說，詹天佑曾對鐵路扶植者提出盼望，現在，我們“各出所學”，不竭將中國鐵路的標桿工程浮現于眾人眼前，就是要續寫“筑路強國”的光彩與幻想。 （介入采寫：魯靜）