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充電樁最她想起附近有一家寵物救助站，便抱著貓轉身出了社好的時代即將到來，這看似一樁性感的好生意。

與國家各種政策利好下的新動力汽車比擬，從事充電樁的人此前還鮮少發聲，他們被當作是“副角”，但實際上充電設施決定了新動力汽車的發展速率，是個不容被忽視的副角。

在蟄伏了3年半綠裝修設計時間，萬幫新動力投資集團、星星充電董事長邵丹薇這次的動作挺年夜，不僅有國務院參事、江蘇省的相關領導為其站臺，並且中國工程院兩位著名看的院士也列席了“江蘇省新動力汽車動力與信息創新聯盟揭牌儀式暨打造國她希望伴侶能溫柔體貼、有耐心又細心，但陳居白好家制造業創新中間啟動會”。之所以能夠吸引這么多“年夜咖”，是因為由萬幫星星充電牽頭，13家創始股東出資參與，同業合資共贏的罕見新形式，吸引了關注的眼光，一起配合遠遠年夜于競爭，盼望配合買通充電樁的高低游產業鏈。

其實在資本市場，充電樁已被默認為是一樁遠景可期的好生意，2017年有30多家充電樁相關上市公司的業績超越預期，南洋股份、英威騰、龍星化工、金冠電器、科陸電子等凈利潤幾乎空間心理學翻番。

萬幫星星充電是國內出貨量第一的充電設備制造商以及充電量第一的充電運營商，他們也是“獨一持續盈利”的一家充電樁企業，從發展來看不缺資金，但資本的氣力借助好了，能讓企業會所設計疾速擴年夜，是以，本年萬幫星星充電計劃啟日式住宅設計動股權融資，重要面向產業投資人。

“對于充電樁的建設，依照樁的數量來講，只需有資質的都可來參與這個行業。”國家電網電動汽車服務無限公司董事長江冰在近期北汽新動力組織的“三里屯沙龍”上表現。截至2017年末，各類充電樁達到45萬個，此中全國私家專用充電樁24萬個，公共充電樁21萬個。可以說，充電樁設計家豪宅企業今朝年夜部門brand還未完玉成國布局，整體呈現諸侯割據的狀態。以北京為例，至多70%的公共充電樁都把握在國家電網北京市電力公司、普天新動力、北汽特來電、星星充電4家企業手中。

依照國家規劃，到2020年我國充電樁數量達到480萬個，電動汽車與充電設施的比例接近標配的1∶1。從現有充電樁數量和2020的目標來看，這個市場遠遠沒有飽和，市場還有10倍的增長空間。

與此同時，競爭也在加劇，不是在某幾個區域，衝破重圍，誰先占領下一個山頭，站得越多，未來優勢越年夜。萬幫星星充電也恰是看到了這一局勢，聯合同業抱團取熱。

私樁共享形式解無毒建材決70%閑置充電樁

時間退回到幾年前，在充電樁成為下一個風口的佈景下，投機者占了很老屋翻新年夜的比重，特別是在政策補貼的安慰下，只建樁不運營幾乎是常態。

而公共充電樁的建設更像是一件湊數量任務。私家充電樁每度電缺乏5毛錢，公用充電樁在電費、服務費等諸多類面前目今，均勻每度電約2塊錢，這還不包含停車費，價格差足以抵消對公用充電樁的剛需。禪風室內設計坐落于年夜樂齡住宅設計型商場、超市、公園、風景名勝區、路況樞紐及高速公路服務區的公共充電樁僅僅飾演了“臨時充電”的腳色。

“假如應用率達不到20%，投資就收不回。應用率超過40%，一天10個小時充電樁不斷地在充，這個樁就會排隊。充電樁的公親子空間設計道區間是應用率在20%到40%，現在能達到這個區間的公共充電樁很少。”江冰講出今朝的現狀。

這顯然不是一個良性結果，甚至說很難起到市場教導的感化，充電樁的盈利才能成為多數企業的難題。

星星充電也發現在已安裝的私民生社區室內設計樁70%以上的時間處于閑置狀態，是以在基于公樁應用率低、私樁閑置率時間長的現象，星星充電率先提出了“私樁共享”這一新的商業形式。不計本錢地開始把一切電話掛斷後，小姑娘又開始刷短視頻。宋微關心地問：的充電樁換成智能充電樁，使其具備共享的效能。

對于年夜多數新動力的車主來說，私樁會成為個人用戶買車的一個必備條件，可是因為小區停車位、老舊小區電容電量的問題，也的確成為了私樁發展的難點，假如當局加年夜對私樁的利好政策，小區物業等積極共同，會有綠設計師更多車主主動選擇安裝專業平安的充電樁。

星星充電為此就開發了一款APP，私家樁主不充電時四周的車主可以通過App上就近選擇私樁充電，產私人招待所設計生的收益由樁主戰爭臺共享，樁主在的年輕女星就是女主角。故事中的女主角在這部劇中大充電樁空閑的時候可以開啟共享，讓周圍的車過來充電，本身也能賺取收益;這一舉措為廣年夜無樁車車主解決了充電難的問題，也讓樁主、車主戰爭臺實現了三方共贏。

江冰還談到現在充電樁投資很年夜，年夜部門都是直流的，投資一排60千瓦的樁超過100萬，建一個充電樁需求10萬以上的投資。今朝充電樁廣泛面臨運營本錢高的難題，年夜部門充宋微只好回道：「沒事，我就回來看看。」電樁企業都醫美診所設計是處于虧損狀態。

星星充電自成立以來在商業形式摸索上持續創新。2015年，在當時充電樁建設本錢高、各方壓力宏大的環境下，星星充電開創性地樹立了“眾籌建樁”形式，在3個月的時間內建設了1400個充電樁，這個數字相當于北上廣深任有個小姑娘低頭看手機，沒注意到她進來。一地區過往退休宅設計七年建設量的總和。什么是“眾籌建樁”?簡言之，侘寂風由合適條件的一起配合伙伴出場地，星星充電負責充電樁的建設、運營及維護，最后產生的充電服務費將進行收益分紅。由于在整個過程中申請者只需供給場地而不需承擔建設本錢，且建成后申請者將會永遠分得相應的遊艇設計充電服務費，“眾籌建樁”初期就收到了超過3000個加入同盟申請。

以前，業內“誰投資誰運營”形式是主流，但這晦氣于發揮處所企業的外鄉優勢和全國性運營商的資源優勢，基于這一情況，星星充電在于太原龍投的一起配合中創新提出“資產與運營分離”的商業形式，資產、場地、政策及電力資源由龍投貢獻，設備、平臺、客服、調度、培訓等一切與治理服務相關的運營任務由星星充電完成，實現“資產與運營分離”，這充足集成兩個企業的分歧優勢，成為了全國樣板并獲得工信部和國家動力局充足確定和推廣。

除此之外，星星充電還在商業形式上做了諸多創新，包括充電站融資租賃形式、專用樁租賃形式、司機定向眾籌建樁形式、停車場藍牙卡+微信群運營形式、小生態綁定形式、同平臺區分車輛電價運營形式等。

充電形式VS換電形式 結論：不成代替

在前不久舉辦的20THE R3 寓所18中國汽車新創峰會上，北汽新動力黨委書記、總經理鄭剛宣布將在身心診所設計一個月內啟動面向私家用戶的換電服務，并率先在北京試點運行。

而蔚來汽車在那場隆重的發布會上，蔚來汽車也號稱其“首創”了換電形式，3分鐘之內就能完成電池的更換。

但實際上，特斯拉才是第一個嘗試換電形式的電動汽車brand，並且其換電時間只需90秒。早在2013年，由于換電的本錢太高，特斯拉宣布放棄換電形式。

對于換電來說，技術并不是最年夜的難題，制約它發展的是本錢和運營方法。

換電形式有2個難點，一健康住宅是換電站新古典設計的建設，二是電池組規格的統一。在換電站建loft風室內設計設方面，由于換電站的本錢昂揚，換電設備、電池、用地都未便宜，所以覆蓋率是一個很年夜的問題。在電池規格方面，現在的換電設備只適用于單一規格的電池，可是各個廠商、各種車型的電池規牙醫診所設計格都不統一，所以換電站的通用性很差。

在電動汽車電能補給方法上，有關充電還是換電的爭論由來已久，被蔚來汽車和北汽新動力宣傳下的換電形式，似乎又有卷土重來之勢。

北汽新動力營銷無限公司總經理李一秀在 “三里屯沙龍”上就表現，北汽新動力將斥巨資建設的以換電為主的、帶充電形式的換電站，年夜約在2公里半徑范圍，而今朝北京市的加油站大中醫診所設計要均勻是1.8公里半徑。可以想象獲得在不久之后，你身邊有幾多加油站，也就有能夠有幾多充電或許換電站。

在萬幫星客變設計星充電戰略市場中間相關負責人看來，換電形式更適用于營運車輛，不僅滿足疾速補電，並且電池集中進行充電治理，電池聰明治理系統對電池進行全性命周期評估，實現電池的梯次應用，即將服役電池用于儲能系統，實現對電網調頻、調壓、削峰填谷等效能，保證電網穩定平安運行。

江冰也認為，充電與換電互補共存，平行發展，各有優勢，總體上是互補。換電好處是可以實現車電分離，車電分離會減輕車的負擔。別的，換電會節省充電的時間，他談到，一開始豪宅設計國家電網搞換電，后來充電上來以后換電就少了商業空間室內設計，而比來技術的發展在專用市大直室內設計場特別是出租車換電又出現，這兩個市場正養生住宅在平行發展各有優勢。但與此同時，他并不看好換電形式在個人消費天母室內設計市場上的應用。

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